据当地媒体AutoIndústria于4月15日报道，巴西总统卢拉（Luiz Inácio Lula da Silva）于当日访问日产汽车雷森德工厂期间，签署了规范新汽车产业政策“绿色移动与创新（Mover）”计划的法令。
根据“Mover”计划，巴西政府将在2024年至2028年间为投资于研发和可持续生产的汽车制造商提供总额达193亿雷亚尔的税收优惠政策，以抵扣联邦税款。该法令明确了能源效率提升、二氧化碳减排、安全性改进以及可回收

当地媒体AutoIndustria于4月8日报道，巴西全国汽车制造商协会(ANFAVEA)对巴西政府要求将半散件组装和全散件组装进口部件关税分别下调至10%和5%表示担忧，认为这将对当地制造业、就业和投资构成威胁。
ANFAVEA会长Marcio de Lima Leite强调，此次要求涉及大量进口，重要的是加强国内生产，而不是鼓励进口。
ANFAVEA未公布请求来源，但可能是来自比亚迪等准备在巴西投产的中国车企的请求。长城汽车也成

据3月6日当地媒体AutoIndústria报道，当天，巴西全国汽车制造商协会(ANFAVEA)随着超5,500辆比亚迪汽车的抵达再次要求立即恢复巴西35％的汽车进口税。
汽车行业在持续讨论进口税的恢复问题，巴西汽车进口商和制造商协会(Abeifa)对此表示反对，而巴西汽车零部件制造商协会(Sindipeças)则表示支持，并警告称这将对当地供应链造成风险。Sindipeças曾在2024年6月呼吁政府恢复征税，认为目前电动汽车(E

据12月10日当地媒体AutoIndustria报道，巴西圣保罗州立法机构于当天批准了一项新的汽车保有税(IPVA)免税政策，巴西电动汽车协会(ABVE)批判该政策对电动汽车(EV)存在歧视。
该法规将于2025年1月1日生效，对仅使用氢燃料的轻型车(乘用车和轻型商用车)、配备乙醇或灵活燃料发动机的25万雷亚尔及以下的混动车(HV)免征两年IPVA。免税期结束后，IPVA税率将逐步提高，到2030年将达到4％。该法律还规定，对仅使用

据12月9日巴西当地媒体AutorIndústria报道，巴西全国汽车工业协会(Anfavea)与欧洲汽车制造商协会(ACEA)对在乌拉圭蒙得维的亚举行的第65届南方共同市场(阿根廷、巴西、巴拉圭、乌拉圭关税同盟)峰会上所宣布的南方共同市场与欧盟最终达成的贸易协定表示欢迎。巴西总统Luiz Inácio Lula da Silva和欧盟委员会主席Ursula von der Leyen也出席了此次会议。
该协议包括降低关税。南方共同

据9月19日巴西当地媒体Autoindustria报道，该国发展、工业、商业和服务部对外贸易委员会（CAMEX）宣布将乘用车轮胎关税从16%上调至25%，而该国货车轮胎的进口税仍为16%。
乘用车轮胎进口税上调的有效期为一年，这部分符合国家轮胎工业协会（ANIP）的要求。据LCA Consultoria Econômica的一项研究表明，从亚洲进口的轮胎在巴西市场上的销售平均价格比国际市场低69%。
ANIP表示，如果不采取措施，巴

据9月2日当地媒体AutoIndustria报道，巴西副总统兼开发、工业、贸易和服务部部长Geraldo Alckmin在当日访问Stellantis的Goiana工厂时宣布，将对该国预期的电动车适用进口关税进行审查。
由于中国汽车在巴西的销量迅速增长，巴西全国汽车工业协会(ANFAVEA)要求在7月尽早实施这项税收政策。从7月开始，EV为18%，插电式混合动力车（PHEV）为20%，传统混合动力车（HEV）为25%。预计该税率将逐

据3月25日巴西多家媒体报道，马瑙斯自贸区(Manaus Free Zone)制造客车电池的基本制造工艺标准(PPB)已在巴西官方公报上发布。符合PPB的公司将能享受该区的税收优惠政策。
联邦政府称，已批准的PPB涵盖了锂或钠基电池从研发投资到最终测试的所有生产阶段，包括电芯生产、系统组装、切割加工、塑料部件印刷等，共13个阶段。 
PPB的发布是为了响应比亚迪的定义要求，已在巴西国内生产电池的WEG和Moura等公司也为PPB做出

据1月3日巴西多家媒体报道，巴西政府要求从1月1日起巴西国产车和进口车均需配备车身电子稳定系统(ESP)，ESP是一项安全功能，可在紧急驾驶操作期间保持车辆控制。
虽然原计划2022年开始强制安装ESP，但加盟巴西国家汽车制造商协会(Anfavea)的汽车制造商已与巴西前总统Bolsonaro达成协议将最后期限延长至2024年。
延长期限是为了让汽车制造商能够进行测试以证明安全性。由于新冠疫情的爆发，这些测试仅在巴西境外进行，这意味

巴西政府于1月22日发布了新产业发展计划Nova Industria Brazil，为支持巴西国内的产业，到2026年将出资3,000亿雷亚尔。
资金由经济与社会发展银行(BNDES)、研究和项目资助机构(FINEP)、巴西研究与工业创新公司(EMBRAPII)提供。
该政策有六项任务，其中两项与汽车行业密切相关。
第三项任务是“城市的健全性”，包括将从家到工作地点的通勤时间削减多达20%，并通过调整电动汽车生产对进口零部件和组件的

巴西发展、工业、商业和服务部(MDIC)于11月10日宣布，将从2024年1月起重新对进口电动汽车(EV)征收关税。
新关税将从2024 年开始实施，纯电动车(EV)关税为10%、混动车(HV)和插混车(PHV)关税为12%，根据南方共同市场协议，到2026年7月，这三类汽车的关税将增至35%。这些关税自2015年起就停止实施。
据巴西联邦政府称，这些措施旨在发展国内汽车供应链，加快巴西汽车的脱碳化进程，并促进巴西的新型工业化项目。

据12月19日巴西多家媒体报道，巴西众议院已批准将税收减免政策延长至2023年底，该政策的适用对象为在东北部和中西部建厂的汽车及汽车零部件制造商，包括Stellantis、Caoa、HPE等。
这项税收减免政策为在特定地区生产使用乙醇等燃料的燃油车提供了支持，这引起了大众、丰田和通用汽车等扩展到巴西其他地区的厂商的不满。
大众、丰田和通用汽车将合作在巴西东北部的伯南布哥州戈亚纳(Goiana)建厂，并对将利益集中分配给巴西汽车销售的

据巴西多家媒体11月21日报道，巴西政府基于巴西的新汽车政策Rota 2030，将对引入工业4.0的数字化制造工程项目投资2.7亿雷亚尔，支持汽车厂商及汽车零部件制造商的创新项目。
这笔资金将由巴西国家工业教育服务中心(SENAI)和巴西研究与产业创新部(EMBRAPII)提供和管理。这两个部门致力于汽车部门的技术创新，还负责评选资助项目。
巴西全国工业联合会(National Confederation of Industry)总